第751章 年11月10日 中继扩展[1/2页]

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    【卷首语】

    nbsp【画面：1965nbsp年nbsp11nbsp月nbsp10nbsp日中继站验收现场，19nbsp座银色天线塔沿山脊线排列，相邻两座的测距仪读数稳定在nbsp37.0nbsp公里，与nbsp1965nbsp年初设计图纸的红色标注误差≤0.1nbsp公里。陈恒展开的地形剖面图上，每个站点的海拔高度差nbsp19nbsp米，与设计文件第nbsp37nbsp页的nbsp“梯度优化方案”nbsp完全吻合。我方技术员小李调试的信号强度仪，37nbsp公里处的接收功率nbspnbsp19nbsp分贝，与年初预测的衰减曲线在坐标纸上形成重叠的水平线。夕阳穿过第nbsp19nbsp号中继站的钢构，投射在地面的阴影长度nbsp37nbsp米，与设计时的日照模拟数据分毫不差。字幕浮现：当nbsp19nbsp个中继站以nbsp37nbsp公里的间距嵌入群山，测量尺上的刻度里藏着设计蓝图对现实地形的精准应答nbsp——nbsp这是nbsp“地下长城”nbsp延伸时对年初规划的历史闭环。】

    nbsp一、间距设定：37nbsp公里的最优解验证

    nbsp验收组的第nbsp19nbsp台全站仪在寒风中校准，陈恒读取的第nbsp7nbsp组数据显示nbsp37.01nbsp公里，与nbsp1965nbsp年初《中继站布局报告》第nbsp19nbsp页的计算值误差≤0.01nbsp公里。老工程师赵工翻开nbsp1965nbsp年nbsp1nbsp月的论证记录，37nbsp公里间距源自nbsp19nbsp组地形剖面的信号衰减测试，当海拔差≤19nbsp米时，该间距的通信成功率达nbsp98%，比nbsp35nbsp公里方案节省建设成本nbsp19%，比nbsp40nbsp公里方案减少中继设备nbsp37nbsp台。

    nbsp“1965nbsp年第nbsp37nbsp次模拟测试，就怕这nbsp37nbsp公里扛不住暴雨。”nbsp赵工的烟袋锅在雨量传感器上敲出点，某站点的年降雨量nbsp1965nbsp毫米，恰好是nbsp1965nbsp年的年份数字，而nbsp37nbsp公里间距的雨衰补偿设计恰好能抵消这种强度的信号衰减，与年初《气象影响评估》的预测完全一致。我方技术员小张计算信号冗余：37nbsp公里处的实际接收功率比最低阈值高nbsp1.9nbsp分贝，这个余量在nbsp1965nbsp年初的抗干扰设计中被精确预留，其中第nbsp19nbsp号中继站的余量最大，达nbsp0.37nbsp分贝，与该区域的电磁干扰强度形成互补。

    nbsp争议出现在第nbsp19nbsp号与第nbsp20nbsp号中继站之间：实测间距nbsp37.3nbsp公里，超出允许误差nbsp0.3nbsp公里。陈恒却调出年初的《地形特例条款》，第nbsp7nbsp条允许nbsp“峡谷地形放宽至nbsp37.5nbsp公里”，该段的峡谷深度nbsp190nbsp米，正好触发条款适用条件，“1965nbsp年nbsp1nbsp月就预料到这里要特殊处理”。当启用年初设计的定向增益天线后，信号强度回升至nbspnbsp19nbsp分贝，验证了预案的有效性。

    nbsp二、布局逻辑：19nbsp个站点的地形咬合

    nbsp1965nbsp年初的手绘地形图在防潮袋里保存完好，陈恒用红笔圈出的nbsp19nbsp个候选点与实际建站位置重合度达nbsp100%，其中第nbsp7nbsp号站的选址避开了nbsp19nbsp处断层带，与年初《地质灾害评估》第nbsp37nbsp页的警示区域完全吻合。赵工展示的卫星遥感图上，19nbsp个站点形成的折线与等高线夹角始终≤19nbsp度，这个角度在年初的信号反射模型中被证明可使绕射损耗降至nbsp0.37nbsp分贝nbsp/nbsp公里，与当前实测数据误差

    nbsp“1965nbsp年第nbsp19nbsp次选址会议，我们在沙盘上摆了nbsp37nbsp天。”nbsp赵工指着第nbsp19nbsp号站的位置，该点海拔nbsp1965nbsp米，恰好是nbsp1965nbsp年的年份数字，站址下方的岩层电阻率nbsp19nbsp欧姆?米，与年初要求的nbsp“≤20nbsp欧姆?米”nbsp完全适配。我方技术员小李运行路径分析：19nbsp个站点的海拔依次递增nbsp19nbsp米，形成的信号爬坡角度nbsp0.37nbsp度，与年初设计的nbsp“最佳仰角”nbsp分毫不差，这种布局使冬季积雪导致的天线倾斜影响降至最低，与nbsp1965nbsp年《季节性影响报告》的结论完全一致。

    nbsp最精妙的布局体现在应急通信：任意nbsp19nbsp个连续站点均可形成闭合环路，其中第nbsp7nbsp至nbsp25nbsp号站（实际建成nbsp19nbsp个）的环路冗余度达nbsp37%，当某站中断时，切换时间≤1.9nbsp秒，与年初设计的nbsp“19nbsp秒应急响应”nbsp标准相比，提前了nbsp17.1nbsp秒，验证了布局的容错能力。陈恒发现，这个冗余度恰好等于nbsp1965nbsp年初计算的nbsp“三年故障率nbsp19%”nbsp的倒数，形成完美的风险对冲。

    nbsp三、心理博弈：坚持与调整的尺度之争

    nbsp建设期间，施工队建议将某段间距缩至nbsp35nbsp公里：“能节省nbsp19nbsp天工期。”nbsp陈恒没说话，只是出示nbsp1965nbsp年初的冻土测试数据，第nbsp19nbsp页显示该区域冬季冻土层厚度nbsp1.9nbsp米，

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